高铁直接开进浦东！这条通道今天有重要进展

上海是中国最早通高铁动车的城市之一。

铁路上海站、上海南站、虹桥站，

每天迎来送往数以十万计的旅客。

然而，

作为改革开放桥头堡的上海浦东

却至今没～通～高～铁！

好消息传来，

随着沪苏通二期工程的顺利推进，

浦东就要通高铁啦！

这不，

先跟着透视记者去探探路。

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项目最新进展

作为第一条将进入浦东，

连接上海东站东方枢纽的客运铁路，

沪苏通铁路二期建设正在不断推进中。

今天，

全线中一条连接东站和动车所的

咽喉要道建设迎来捷报，

高架桥形式的通道中，

下部桥墩全部完成了浇筑。

透视记者今天上午十点，

在浦东祝桥镇的施工现场看到，

随着最后一方混凝于灌入桥墩模版内，

沪苏通铁路二期的动车双线

特大桥32个墩身正式宣告

全部完成浇筑。

建成后的交通要道

由于夏季温度比较高，

而混凝土的入模温度又不能超过30度，

所以注入的混凝土中

还加入了冰块控制温度，

确保入模后的墩体

不会因温控问题产生裂纹，

这座高架桥建成后，

将成为客货共线的交通要道。

师建辉 中铁四局沪苏通铁路站前Ⅶ标一分部项目经理

“此处是咽喉通道，它北接上海东站，未来的东方枢纽，南接上海东站的动车运用所，这桥是一个非常关键的交通要道，它是去往上海东站东方枢纽所有的列车，去往动车运用所的唯一一个交通主干道。”

精益求精的工程

与此同时，

由于线路一头连接站点，

一头连接铁路基地，

整个大桥的坡度会较一般铁路线更大，

桥墩墩身高度跨度从3米一直到26米，

因此，

在后续的建设过程中，

施工方对建设精度的要求也更高了。

林柯 中铁四局沪苏通铁路站前Ⅶ标一分部总工程师

“一般线路纵向坡度基本控制在千分之三到千分之五之间，我们因为是后面要接到动车运用所里面去，我们坡度有千分之二十八。测量的话，在墩身浇筑之前，标高的误差基本就是控制在两毫米以内。”

沪苏通二期项目

整个沪苏通二期项目北起江苏太仓，

南接上海四团，

途径嘉定、宝山、浦东、奉贤，

全长111.8公里，

设计时速为200公里每小时。

线路建成后，

将把浦东纳入进全国高铁网络中，

对推进长江经济带海铁联运发展

和长三角一体化具有重要意义。

记者丨李恩蟾 金狄

编辑丨由由酱 

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